Vì sao siêu dự án hầm qua sân bay Đà Nẵng được xem xét lại?

14/09/2026 10:51 GMT+7

Từng được kỳ vọng như một giải pháp giảm áp lực giao thông trục Đông - Tây, vì sao dự án hầm xuyên qua sân bay Đà Nẵng được xem xét lại?

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng vừa có báo cáo, đề xuất liên quan đến một số định hướng phát triển giao thông chiến lược trên địa bàn thành phố.

Xem xét lại các vấn đề về an ninh quốc phòng và chi phí

Theo đó, đặc thù địa hình khiến dân cư khu vực trung tâm Đà Nẵng chủ yếu phân bổ theo hướng Đông - Tây, dọc sông và biển.

Nhu cầu đi lại theo các trục này rất lớn, hình thành 5 hướng kết nối chính qua các cầu Thuận Phước, sông Hàn, Rồng, Trần Thị Lý và Tiên Sơn.

Để khắc phục các hạn chế trong kết nối Đông - Tây, các quy hoạch trước đây có đề xuất làm tuyến hầm xuyên sân bay để bổ sung trục Đông - Tây kết nối.

Tuy nhiên, đề xuất dự án hầm qua sân bay còn nhiều vấn đề cần xem xét lại do liên quan đến an ninh, quốc phòng, chi phí xây dựng và quản lý, vận hành.

Do vậy, đơn vị này đề xuất làm tuyến đường trên cao để tăng khả năng thông hành của các trục chính, tăng tốc độ lưu thông trong đô thị, giúp kết nối nhanh và hạn chế tình trạng ùn tắc tại các nút giao thông trên các trục chính.

Siêu dự án hầm chui sân bay Đà Nẵng được quan tâm đặc biệt và đưa vào quy hoạch chung của thành phố. Đà Nẵng đã mở gói thầu nghiên cứu tiền khả thi dự án hầm qua sân bay, dự kiến tổng mức đầu tư khoảng 10.000 tỉ đồng.

Dự án chưa từng có tiền lệ ở nước ta

Theo quy hoạch trước đây, dự án xây dựng hầm qua sân bay Đà Nẵng được đánh giá là một trong những công trình trọng điểm nhằm giải quyết ùn tắc giao thông và tạo động lực phát triển thành phố.

Hướng tuyến kết nối các tuyến đường Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Tri Phương, Duy Tân với trục phía Tây sân bay, quốc lộ 1. Từ đó không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển mà còn góp phần giảm áp lực cho các nút giao thông quan trọng, tăng khả năng lưu thông.

Đây là dự án chưa từng có tiền lệ ở nước ta. Trước đây, Sở Xây dựng Đà Nẵng đã có báo cáo liên quan đến việc xây dựng hầm qua sân bay. Theo đó, đoạn ngoài đường băng đang khai thác thì thi công hầm kín và hầm hở theo phương pháp đào trần; đoạn dưới đường băng đang khai thác có 2 phương án là sử dụng phương pháp Pipe Roof và phương pháp TBM.

Theo phương án sơ bộ do Sở Xây dựng trình trong quý 1-2025, tuyến hầm có chiều dài hơn 2,9km, gồm hai đoạn hầm hở tổng chiều dài 570m, ba đoạn hầm hộp tổng chiều dài 1.450m và hầm qua đường băng hiện có 900m.

Có hai phương án được đề xuất: phương án 1 là tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ; phương án 2 là tuyến MRT không đi chung với đường bộ.

Đường trên cao được đề xuất nghiên cứu thay phương án hầm

Thay vì tiếp tục đặt trọng tâm vào tuyến hầm, Sở Xây dựng kiến nghị lãnh đạo thành phố thống nhất chủ trương nghiên cứu tuyến đường trên cao.

Sở Xây dựng đưa ra định hướng sơ bộ 3 tuyến.

Tuyến 1 từ Võ Chí Công - Nguyễn Hữu Thọ - Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ, kết nối khu vực lõi đô thị cũ, sân bay Đà Nẵng về phía nam với tuyến cao tốc nội thị trung tâm thành phố - Chu Lai.

Tuyến 2 từ Lê Đại Hành - vành đai phía tây 2, kết nối khu vực phía tây - bắc, gồm khu thương mại tự do, Khu công nghệ cao và cảng Liên Chiểu về phía nam, thay thế phương án hầm qua sân bay và kết nối với tuyến 1.

Tuyến 3 theo đường Nguyễn Sinh Sắc, kết nối Đông - Tây và dự kiến kết nối với khu vực đô thị lấn biển trong tương lai.

Đọc tiếp

Về trang Chủ đề

Trở thành người đầu tiên tặng sao cho bài viết

0

Chuyển sao tặng cho thành viên

• x1
• x5
• x10

Hoặc nhập số sao

Bạn đang có: 0 sao

Tuổi Trẻ Online Newsletters

Đăng ký ngay để nhận gói tin tức mới

Tuổi Trẻ Online sẽ gởi đến bạn những tin tức nổi bật nhất