Sửa Quy chuẩn 41: Biển báo trên cao tốc gắn thông tin dự án gây rối cho tài xế
Đề xuất các biển báo chỉ dẫn trên đường cao tốc - Ảnh: QUỐC NAM
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo sửa đổi QCVN 41:2026 thay thế QCVN 41:2024 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.
Trong bảng tổng hợp ý kiến cho dự thảo, nhiều nội dung đã được các đơn vị góp ý. Đáng chú ý, một số ý kiến cho rằng biển báo chỉ dẫn trên cao tốc đang gây nhầm lẫn cho tài xế Bắc - Nam về địa danh, nên đề xuất thay đổi phù hợp hơn. Hay các đơn vị đề xuất bổ sung các biển báo như vùng phát thải thấp, trung tâm logistics, cảng cạn…
Đổi biển thông tin địa danh trên cao tốc
Biển số IE.451 chỉ dẫn lối vào đường cao tốc. Biển này đặt ở vị trí cuối đường dẫn vào đường cao tốc. Địa danh ghi trên biển IE.451 phải thống nhất với địa danh ghi trên biển IE.450 tương ứng với từng lối vào. XXX là khoảng cách tính từ nút giao với đường cao tốc đến địa điểm định hướng ghi trên biển, khoảng cách này được quy về bội số của 1km - Ảnh chụp màn hình
Cụ thể theo Khu Quản lý đường bộ 2 (Cục Đường bộ Việt Nam) đề xuất các biển báo chỉ dẫn trên đường cao tốc như IE.451 (lối vào và khoảng cách đến lối vào đường cao tốc), IE.452 (chỉ dẫn bắt đầu đường cao tốc)... có gắn thông tin tên của dự án cao tốc (giai đoạn đầu tư xây dựng) như Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Bãi Vọt - Hàm Nghi, Hàm Nghi - Vũng Áng, Vũng Áng - Bùng, Bùng - Vạn Ninh, Vạn Ninh - Cam Lộ, ... theo thứ tự địa danh từ Bắc vào Nam. Điều này gây khó khăn, nhầm lẫn cho các xe đi theo chiều ngược lại hướng Nam - Bắc.
Biển số IE.452 chỉ dẫn bắt đầu đường cao tốc. Biển này được thể hiện trên nền xanh lá cây, chữ màu trắng, bao gồm các thông tin về ký hiệu đường cao tốc, tên địa điểm định hướng, khoảng cách đến địa điểm đó phải thống nhất với thông tin trên biển chỉ dẫn lối vào đường cao tốc trước đó và giá trị hạn chế tốc độ tối đa và tốc độ tối thiểu. Trong trường hợp phân làn đường có tốc độ khác nhau thì hàng dưới của biển có đặt các tốc độ tương ứng - Ảnh chụp màn hình
Theo đó đơn vị này kiến nghị không để tên thông tin dự án, mà để thông tin tên địa danh của tỉnh lân cận tiếp theo, hoặc địa danh Hà Nội và TP.HCM mà tuyến đường đi qua theo hướng di chuyển của các phương tiện.
Tổ soạn thảo cũng tiếp thu và nhận thấy trong thực tế đúng là hay có sự nhầm lẫn thứ tự địa danh, nên trong dự thảo quy chuẩn sửa đổi lần này, các biển chỉ dẫn IE.451, IE.452... sẽ được thiết kế lại để đảm bảo tính nhận biết và tránh nhầm hướng đối với người tham gia giao thông.
Thêm biển báo vùng phát thải thấp
Đề xuất có biển báo về vùng phát thải thấp vào quy chuẩn quốc gia - Ảnh: PHẠM TUẤN
Trong khi đó theo Sở Xây dựng Hà Nội, các mô hình phát thải thấp phổ biến trên thế giới tập trung vào giảm ô nhiễm đô thị và nông nghiệp bền vững, bao gồm: vùng phát thải thấp (LEZ/ULEZ/ZEZ) hạn chế xe xăng, nông nghiệp tái sinh, canh tác lúa giảm phát thải (metan), và công nghệ xử lý khí thải công nghiệp như lọc bụi túi vải, tĩnh điện, hấp phụ.
Tại Hà Nội từ 1-7-2026 triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ), tuy nhiên trong quy chuẩn chưa có loại biển báo này.
Do đó đơn vị này đề xuất nghiên cứu, bổ sung các loại biển báo hiệu giao thông giúp nhận biết: Vùng phát thải thấp (LEZ), Vùng phát thải cực thấp (Ultra Low Emission Zone - ULEZ); Vùng không phát thải (Zero-Emission Zone - ZEZ); Biển báo cho phép hoặc cấm các phương tiện đạt mức tiêu chuẩn khí thải nào đó lưu thông.
Cơ quan soạn thảo cho biết cũng sẽ tiếp thu một phần. Hiện nay một số địa phương đã có quy định về vùng phát thải thấp.
Trước mắt có thể sử dụng dạng biển "D.19 Biển hiệu lệnh có tác dụng trong khu vực" để chỉ dẫn cho vùng phát thải thấp. Trong các phiên bản tiếp theo, tổ soạn thảo sẽ nghiên cứu thêm để bổ sung biển này.
Đề xuất thêm biển báo Trung tâm Logistics
Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ nằm phần lớn trên địa bàn phường Tân Phước, tiếp giáp với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Ảnh: A LỘC
Một đơn vị khác đề xuất rà soát, bổ sung thêm một số hướng dẫn/biển báo hiệu.
Hiện nay, hệ thống biển chỉ dẫn trong QCVN 41 đã quy định việc chỉ dẫn đến một số công trình, dịch vụ công cộng và đầu mối giao thông quan trọng như sân bay, bến xe, bến tàu, bến phà, trạm dừng nghỉ và khu công nghiệp.
Tuy nhiên cùng với sự phát triển của hoạt động logistics và vận tải hàng hóa, nhiều đầu mối vận tải có lưu lượng phương tiện lớn ngày càng đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông đường bộ như: trung tâm logistics, cảng cạn (ICD), trung tâm phân phối hàng hóa.
Ví dụ, theo Quyết định 2229/QĐ ngày 9-10-2025 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025-2035, tầm nhìn 2050 có nêu trong giai đoạn từ nay đến năm 2035 ưu tiên phát triển dịch vụ logistics, trung tâm logistics gắn với các hành lang kinh tế trọng điểm theo trục Bắc - Nam phía Đông.
Hành lang kinh tế bao gồm: hành lang Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh; hành lang Lạng Sơn - Bắc Ninh - Hà Nội; hành lang Quảng Trị - Huế - Đà Nẵng nối với Lào, Thái Lan, Myanmar; hành lang TP.HCM - Đồng Nai - Tây Ninh; hành lang Cần Thơ - Vĩnh Long - An Giang - Đồng Tháp và hành lang Gia Lai - Đắk Lắk - Lâm Đồng.
Căn cứ theo đó, đơn vị này đề nghị tổ soạn thảo nghiên cứu rà soát, bổ sung một số biển báo hoặc biểu tượng chỉ dẫn mới phù hợp với sự phát triển của hệ thống logistics và giao thông hiện đại như: trung tâm logistics, cảng cạn (ICD).
Với đề xuất này, đơn vị soạn thảo cũng phản hồi tiếp tục nghiên cứu biểu tượng cho một số địa điểm đặc thù như trung tâm logistics, cảng cạn (ICD).
Đọc tiếp
Về trang Chủ đề