Cục Hàng không lên tiếng vụ UAV xuất hiện trái phép gần sân bay Tân Sơn Nhất

Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng về vụ việc thiết bị bay không người lái (UAV) xuất hiện tại khu vực hoạt động bay của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) tối 11-8.

Diễn biến ứng phó sự cố liên tiếp được xử lý thế nào?

Theo báo cáo, trong tối 11-8, sân bay Tân Sơn Nhất đã phải hai lần tạm dừng khai thác do phát hiện UAV xuất hiện trái phép tại khu vực cận sân bay, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hoạt động bay.

Lần 1 vào lúc 18h14 đến 19h14, tổ lái chuyến bay 3S621 (SGN-HAN) phát hiện UAV ở độ cao 1.800ft (cách tàu bay khoảng 500m). Cùng thời điểm, tổ bay VJ601 cũng báo cáo phát hiện UAV cách sân bay 10 dặm ở độ cao 3.000ft.

Sau khi tiếp nhận thông tin, Cảng vụ hàng không miền Nam ngay lập tức thông báo đến trực ban Công an TP.HCM, Trung tâm An ninh hàng không quốc gia và Công an cửa khẩu sân bay Tân Sơn Nhất để phối hợp xác minh, xử lý.

Cảng vụ hàng không miền Nam cũng đã phối hợp với sân bay Tân Sơn Nhất, Công ty Quản lý bay miền Nam kích hoạt Tổ an toàn đường cất hạ cánh.

Đồng thời trao đổi thống nhất tạm ngừng hoạt động các chuyến bay đi và đến sân bay Tân Sơn Nhất, điều hành, bảo đảm an toàn cho các chuyến bay.

Sau 60 phút kể từ thời điểm tổ lái báo cáo phát hiện UAV lúc 18h14, sân bay Tân Sơn Nhất được đưa vào khai thác trở lại bình thường.

Tuy nhiên, lần 2 vào lúc 19h34 - 20h34, Sư đoàn 367 thông báo phát hiện UAV cách sân bay khoảng 3km về hướng tây nam.

Ngay khi nhận thông tin, Cảng vụ hàng không miền Nam đã phối hợp với các đơn vị liên quan, kích hoạt Tổ an toàn đường cất hạ cánh, tạm ngừng hoạt động bay đi và đến sân bay, tổ chức điều hành, bảo đảm an toàn cho các chuyến bay đang bay chờ, chuyển hướng.

Sự việc được xử lý nhanh chóng dựa trên quy trình tại Quyết định số 824 của Cục Hàng không Việt Nam. Đến 20h34 cùng ngày, sân bay Tân Sơn Nhất được đưa vào khai thác trở lại bình thường.

Sự việc trên khiến trên 60 chuyến bay bị ảnh hưởng, trong đó 3 chuyến bay phải hạ cánh khẩn nguy do cạn nhiên liệu khi bay chờ; 24 chuyến bay phải chuyển hướng hạ cánh tại sân bay dự bị; 19 chuyến bay phải bay chờ trên không và 15 chuyến bay phải dừng chờ cất cánh.

Kiểm soát UAV vẫn phụ thuộc vào... quan sát thủ công

Qua thông tin báo cáo ban đầu, các đơn vị đã phối hợp phát huy hiệu quả tại chỗ, triển khai các biện pháp phối hợp, xử lý theo Quyết định số 824 của Cục Hàng không Việt Nam, góp phần kiểm soát nguy cơ và bảo đảm an toàn hoạt động bay.

Cục khẳng định Quyết định 824 giúp quá trình giải quyết các vụ việc liên quan đến việc UAV xâm phạm khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay của cảng hàng không, sân bay; phân định rõ trách nhiệm từng đơn vị, cá nhân và đầu mối phối hợp trong công tác nhận và xử lý thông tin về hoạt động vật thể bay.

Bao gồm: Cảng hàng không chủ trì điều phối mặt đất; Cơ sở điều hành bay chủ trì thực hiện biện pháp điều hành bay; Quân đội, Công an chủ trì xác minh, ngăn chặn, chế áp theo thẩm quyền; Cảng vụ hàng không chủ trì quyết định đóng, mở tạm thời cảng hàng không theo quy định hiện hành...

Tuy nhiên, việc phát hiện và chế áp UAV hiện vẫn phụ thuộc nhiều vào quan sát thủ công do thiếu hệ thống thiết bị chuyên dụng, phát hiện, cảnh báo sớm, khả năng chế áp UAV trong trường hợp cần thiết.

Kiến nghị thống nhất giao trách nhiệm chủ trì cho cảng hàng không khi có UAV xâm nhập trái phép

Để tăng cường hiệu quả quản lý, giám sát, phát hiện sớm và xử lý kịp thời các sự việc liên quan đến UAV tại khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay của cảng hàng không, Cục Hàng không Việt Nam đã báo cáo Bộ Xây dựng kiến nghị Ủy ban Quốc gia về an ninh hàng không và tạo thuận lợi hàng không sớm thống nhất giao trách nhiệm chủ trì cho cơ quan, đơn vị trên địa bàn cảng hàng không trong tình huống có UAV xâm nhập trái phép, ảnh hưởng đến các hoạt động bay.

Đầu tư trang bị hệ thống thiết bị chuyên dụng để phát hiện, cảnh báo sớm UAV và thiết bị chế áp UAV trong trường hợp cần thiết, không chỉ dừng lại ở mức độ xác minh bằng mắt thường hay thông báo thủ công như hiện nay.

Đồng thời bổ sung, hoàn thiện các chế tài xử phạt hành chính và hình sự đủ mạnh đối với tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tàu bay không người lái.