Cảnh sát và cả trăm người tham gia giải cứu cầu đường sắt bị sà lan mắc vào

Còn 2 sà lan mắc kẹt

Lúc gần 17h chiều 13-9, tại cầu đường sắt Mỹ Chánh (xã Nam Hải Lăng, Quảng Trị), hàng trăm người gồm lực lượng công an, ngành đường sắt có mặt tìm cách giải cứu đường sắt Mỹ Chánh khỏi mắc kẹt bởi 3 sà lan hút cát.

Chỉ đạo trực tiếp tại hiện trường có ông Lê Văn Bảo và ông Lê Đức Tiến - Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị.

Lãnh đạo tỉnh Quảng Trị đang nỗ lực bàn phương án như đánh chìm các sà lan, gọi cẩu kéo sà lan về phía thượng nguồn.

Đến khoảng 18h, một sà lan nhỏ được cắt dây và trôi khỏi vị trí mắc kẹt.

Hiện chỉ còn 2 sà lan, gồm một to và một nhỏ nằm nghiêng.

Lực lượng cảnh sát chữa cháy đang lắp đặt máy bơm để bơm nước vào sà lan to.

Ngưng bơm nước vào sà lan to

Lúc 20h5, tàu khách Bắc Nam vẫn chạy có kiểm soát qua cầu. Theo ngành đường sắt, do các sà lan va vào trụ cầu đường sắt và đường bộ nên đường tàu vẫn có thể chạy tàu.

Theo Tập đoàn Đường sắt Việt Nam, trạng thái cầu Mỹ Chánh không bị ảnh hưởng nhiều, mố trụ ổn định, tạm thời dẫn tàu qua tốc độ 5km/h.

Từ cuối giờ chiều đến nay, có 4 đoàn tàu chở khách và tàu hàng qua cầu.

Lúc 19h45, sau khoảng một tiếng sử dụng 2 máy bơm nước vào khoang hàng sà lan to, cảnh sát chữa cháy dừng bơm. 

Khoang này đã đầy nước và chiếc sà lan có dấu hiệu chìm xuống phần nào.

Một số hình ảnh giải cứu cầu sắt bị sà lan mắc kẹt:

Tại hiện trường, cầu đường sắt nằm về phía thượng nguồn, ngay kế bên là cầu đường bộ trên quốc lộ 1.

3 sà lan hút cát bị nước lũ cuốn vào trưa cùng ngày, mắc kẹt dưới chân cầu. Trong đó, sà lan lớn nhất mắc kẹt ở cả 2 cầu đường bộ và đường sắt. 2 sà lan còn lại nhỏ hơn, gồm một cái bị lật nghiêng, một cái tựa vào sà lan lớn nhất.

Cabin của sà lan lớn nhất bị móp méo, mắc kẹt và làm hư hỏng lan can của cầu đường sắt.

Hiện lực lượng cảnh sát chữa cháy nỗ lực cưa cắt cabin để không làm hư hỏng cầu đường sắt.

Trong khi đó, các chuyến tàu hàng và tàu khách vẫn chạy chậm qua cầu này.

Cầu đường sắt Mỹ Chánh dài 157,9m, tại km 551+084 đường sắt Bắc Nam, được khôi phục trong giai đoạn 2001 - 2002. Công trình có tải trọng thiết kế T-15D.

Tuổi Trẻ tiếp tục cập nhật.